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Von S.Schnuse am 13. Mai 2011 im BMW Forum

Bei meinem Kollegen Sebastian, der ein treuer Fan des BMW E36 ist, war das Fahrverhalten nicht mehr ganz frisch. Sein 323i fühlte sich etwas schlaff und abgenutzt an. Aber anstatt nur die üblichen Teile auszutauschen, haben wir die Chance ergriffen und das Ganze, wie es so schön heißt, "besser als neu" gemacht. Wie das geht, erfahren Sie hier, aber denken Sie bitte immer daran, dass wir keine Profis sind.

Ein paar Kugelgelenke von Meyle in HD-Qualität (rechts). Erfahrungsgemäß halten diese ewig, zumindest länger als der Rest des Autos. Diese gibt es bei ebay für 29€. Damit wird eine der größten Schwächen des E36 beseitigt, nämlich seine Stützgelenke.

Ein Satz Gummilager Querlenker vom M3 3.2. Diese sind beim freundlichen BMW-Händler unter der Teilenummer 31 12 9 069 035 erhältlich und kosten unglaubliche 20,60 €. Wie hier zu sehen ist das M3 Gummilager (rechts) deutlich massiver als das Gummilager des normalen Nicht-M E36. Dadurch kann es nicht so schnell verschleißen und hat weniger Spiel.

Wer der Achssanierung das i-Tüpfelchen hinzufügen möchte, kann sich noch die Meyle Stabilisator Koppelstangen kaufen. Diese kosten bei ebay 38 €, haben aber nicht den schönen Aha-Effekt wie die Gummilager und die Kugelgelenke. Daher hier nur als Option.

Es folgt die obligatorische Achsvermessung. Ob dies notwendig ist, muss jeder für sich entscheiden. Man kann beim E36 nur die vordere Spur verstellen, alles andere ist vom Design vorgegeben. Eine Achsvermessung beim Reifenhändler kostet in der Regel 40 - 60 €.

Und nun zu den notwendigen Schritten:

Lösen Sie die Mutter am Kugelgelenk. Irgendwann merkt man...

... dass der Dämpfer im Weg ist. Lösen Sie also die Schrauben am Radträger und Sie können die Mutter nach oben entfernen.

In der Mitte des Querlenkers befindet sich eine selbstsichernde Sechskantmutter (M14X1,5), die du mit einem 22er Schlüssel entfernen musst. Es ist ein bisschen fummelig, aber dann weiß man wenigstens, was man erreicht hat.

Jetzt verwenden Sie einen handelsüblichen mechanischen Abzieher. Meins ist ein Nexus 168-1, das ich (wo sonst) bei ebay gekauft habe.

Leider ist die Verbindung zwischen Konus und Radträger eine Art Überraschungsei - mal funktioniert es, mal nicht. Bevor Sie den Abzieher würgen, sollten Sie es mit etwas Wärme und Sicherheit, äh nein, Wärme und Hammerschlägen versuchen. Hier war etwas Gewalt nötig. Wichtig: nur aufwärmen, nicht ausbrennen!

Etwas banaler ist das Abziehen des Gummigelenks am anderen Ende des Querlenkers: Einfach kräftig daran ziehen und den Rest in den Schraubstock einspannen oder bearbeiten.

Nun drücken wir den Rest des alten Gummigelenks aus der Halterung, die mit zwei Schrauben am Unterboden befestigt ist. Wer keine solche Presse hat, muss sich in der Nachbarschaft umschauen oder 5 Euro in die Kaffeebox einer Werkstatt werfen.

So sieht die Presse aus...

... und so der fachkundige Pressemitarbeiter

Dort sieht man noch einmal das alte Lager im Vergleich zum M3 3.2 Gummilager.

Den Querlenker und das Gummilager habe ich mit etwas Silikonspray eingesprüht und dann das Ende des Querlenkers mit halben Drehbewegungen in das im Schraubstock eingespannte Gummilager eingeschraubt.

Zurück zur Presse: Jetzt bekommt das alte Kugelgelenk eins drauf.

Es kann dabei gebrochen werden.

Das neue MEYLE-Lager wird einfach von unten in den Querlenker eingepresst. Achten Sie darauf, die Gummisicke nicht zu beschädigen. Ansonsten kostet es weitere 29 €.

Das nennt man eine Verbindung für die Ewigkeit.

Schade, dass das Auto demnächst nicht zum TÜV gehen muss. Der Prüfer würde sich freuen.

Viel Glück und viel Spaß beim Kopieren!

Auf dem Heimweg hatte Sebastian ein Dauergrinsen im Gesicht und fuhr bewusst über jeden Kanaldeckel, weil es so schön ist, dass sich dort nichts bewegt oder rumpelt. Zusätzlich zu dieser Aktion ließ er vor wenigen Tagen die Längslenkerlager an der Hinterachse durch die am M3 ersetzen. Das wäre die Teilenummer 33 32 6 770 817, die paarweise um die 30 € kostet. Aber das ist eine andere Geschichte...

Bei meinem Kollegen Sebastian, der ein treuer Fan des BMW E36 ist, war das Fahrverhalten nicht mehr ganz frisch. Sein 323i fühlte sich etwas schlaff und abgenutzt an. Aber stattdessen

Ein paar Fakten zum nervigen Thema Querlenker und Gelenke. 1) Meyle-Gelenke sind haltbarer, da das Gummilager weggelassen wurde. Meyle nennt alle Teile HD, die sich von der Serie unterscheiden

Ha, das kann ich bei unserem Schraubendreherkönig noch erleben! KORREKTUR lieber Stefan: Das ist noch lange kein Grund den Sattel in den Müll zu schmeißen. Kolben mit Druckluft auspressen. das Ende

Stefan, deine Do-it-yourself-Threads sind immer ein Highlight! Vielen Dank und bitte weiter so!

Immer wieder ein Genuss - und absolut mit Fotos dokumentiert.

Im Mai ist alles neu.

Jetzt fehlt dem Pressemitarbeiter nur noch etwas Neues auf dem Deckel,

DIE KAPPE FUNKTIONIERT ÜBERHAUPT NICHT (M3 Gelenke einbauen und dann sowas)

Zurück zur Presse: Jetzt bekommt das alte Kugelgelenk eins drauf. Es kann kaputt gehen...

Ich sage ja: "Wenn man es nicht mit einem Hammer reparieren kann ... ist es höchstwahrscheinlich elektrisch

Toller Bericht! Oft sind es die kleinen Dinge, die wirklich Spaß machen. Gibt es so etwas für meinen W124?

jetzt fallen die Spurstangen noch, sie sehen komplett fertig aus und die Domlager an den Stoßdämpfern!

Dann haben Sie die perfekte Vorderachse.

Sie können auch M3-Kuppellager für vorne und hinten verwenden.

Der Unterschied wird Welten zusammen mit der Arbeit sein, die Sie geleistet haben!

Die M3-Kathedrallager sollen folgen. Die daraus resultierende höhere Verzögerung verbessert die Unempfindlichkeit. Spurrillen, Geradeauslauf und die Rückstellkräfte im Lenkrad.

Stefan, vielen Dank für die Restaurierung und Optimierung der Vorderachse!

Es war wieder ein langer Abend, aber es hat sich definitiv gelohnt. Fährt sich wirklich super!

Bin mal gespannt wie sich die Achsvermessung noch auswirkt, denn die Einstellungen sind momentan definitiv nicht mehr optimal, vor allem wegen der neuen Längslenkerlager hinten.

War eigentlich schon bei der Achsvermessung, war aber nicht von Erfolg gekrönt, da sich die Muttern an den Spurstangen nicht lösen ließen. Lt. Erfahrungsgemäß ist es für einen Werkstattmeister zu gefährlich dies mit Gewalt zu lösen, es ist schon vorgekommen das eine Spurstange nachträglich gebrochen ist - Gott sei Dank noch in der Werkstatt. Stellen Sie sich vor, das passiert mit was-ich-weiß-wieviel km/h auf der Autobahn.

Also besser: Gleich neue Spurstangen einsetzen, dann ist das Ganze sicher.

Sehen Sie, ob es mit Achsvermessung am Mittwoch funktioniert ...

Neue Spurstangen sind definitiv nicht verkehrt. Es sieht so aus, als wären dies die ersten Teile und die Kugelgelenke halten nicht ewig.

Wer nicht so viel Spaß beim Pressen hat, kann auch komplett neue Meyle HD-Querlenker und neue QLL-Halter kaufen, die dann per Hand mit Powerflex bestückt werden können.

Powerflex bringt meiner Meinung nach noch mehr.

Oh, mit einer Gabel geht der Querlenker ganz leicht raus.

Ich werde mir auch sowas besorgen.

Es lohnt sich auf jeden Fall. Gabs am Hornbach in vier Größen für 10 €. Jeden Cent wert.

Das hätte ich für meinen 328i vor 2 oder 3 Jahren gebraucht...

Ich hatte bis zum Schluss Probleme mit meiner Vorderachse und die haben immer was gemacht. (oder ich habe etwas getan)

Angefangen bei den Gummilagern (2 mal) natürlich nicht die vom M3 verbauten - sondern die die nur an den 2 Punkten mit dem Außenring verbunden sind und weiter mit dem Kugelgelenk (der komplette AFAIK Querlenker wurde beim links).

Es ist alles dumm, wenn man keine Ahnung hat und den Leuten in der Werkstatt vertrauen muss.

Am Ende stellte sich heraus, dass die Spurstange vorne links Spiel hatte - man konnte das Rad leicht hin und her schaukeln - rechts war kein Spiel.

Das lag wohl am Lenkgetriebe, weil man es komplett austauschen wollte. Da ich den M3 damals aber schon gefunden hatte, investierte ich das Geld nicht mehr...

Wie auch immer - tolle Sache - ich hoffe, dass viele E36 Fahrer den Thread lesen, da die Vorderachse (insbesondere die Gummilager) am E36 eine Quelle ständigen Unmuts ist/sind.

So etwas nervt Eno wirklich, aber jetzt hat man ein Auto mit Vollgummilagern rundum.

Wie auch immer - tolle Sache - ich hoffe, dass viele E36 Fahrer den Thread lesen, da die Vorderachse (insbesondere die Gummilager) am E36 eine Quelle ständigen Unmuts ist/sind.

Die BMWs haben generell Probleme mit ihren Achsen Egal um welches Modell es sich handelt. Nach 10 Jahren Nutzung muss man langsam die Gummis wechseln, die Querlenker wechseln, die Tonnenlager an der Hinterachse wechseln usw.....

Ich habe Hunderte von ihnen zu vielen BMWs geändert.

Seien Sie froh, wenn die Beläge 10 Jahre halten, es gibt einige, die nur 10 Sekunden halten

Ist kein allgemeines BMW Problem. Gummi (auch Kunststoff, auch Mensch) altert je nach Zeit (vor allem), Nutzungsdauer und Belastung (Paris-Dakar altert schneller als Schwabing-FFB).

Und 10 Jahre sind eine lange Zeit.

Das Problem ist, man merkt es nicht wirklich, es geht langsam, man gewöhnt sich an das "schwammige" Fahrverhalten, Vergleiche fehlen meist.

Der AHA-Effekt kommt nur von alt zu neu.

Und die Erkenntnis: "Warum habe ich das nicht schon viel früher gemacht?"

Danke für deinen Thread bald werden die Querlenkerlager bei meinem /7 . getauscht

Oh, noch eine Frage, wie lange hast du gebraucht, um die Änderungsinstallation zu demontieren?

Wir haben ein Einpresswerkzeug (wir haben es selbst gedreht) aber keine Presse, es muss passen.

Sportlich wird es also ohne Presse. Wir haben ca. 2 Stunden gebraucht, aber durch die vielen E36 in meinem Freundeskreis herrscht schon eine gewisse Routine.

Danke für die Antwort,

Gestern habe ich mit meinem Vater über das Thema gesprochen. Er hat mir erzählt, wie er das macht, LKW (5 Tonnen Hubkraft) lange Balken heben und das Ganze unter dem Türsturz der Garage. Wir haben also auch eine Presse. Hat in der Vergangenheit schon öfter so funktioniert. Im Nachhinein ärgere ich mich, dass ich das M-Lager nicht gekauft habe. Naja, nächstes Mal.

Gestern habe ich mit meinem Vater über das Thema gesprochen. Er hat mir erzählt, wie er das macht, LKW (5 Tonnen Hubkraft) lange Balken heben und das Ganze unter dem Türsturz der Garage. Wir haben also auch eine Presse. Hat in der Vergangenheit schon öfter so funktioniert. Im Nachhinein ärgere ich mich, dass ich das M-Lager nicht gekauft habe. Naja, nächstes Mal.

Ich habe vor, die Querlenker mit dem Bausatz hier zu machen: http://www.ebay.de/itm/BMW-3er-E36-MEYLE-QUERLENKER-SATZ-HD-KOPPELSTANGEN-VORNE-HINTEN-SPURSTANGEN-/200696627948?pt = DE_Autoteile & passt = Platform% 3AE36 & hash = item2eba7382ec .....

dann musst du nicht drücken, oder? (habe ich nicht zu Hause) ist es empfehlenswert auch die M3-Lager zu besorgen? MEYLE hat nicht Unrecht, oder?

Ich muss auch hinten ein Radlager machen, welche Marke ist zu empfehlen? Und reicht es das Lager zu tauschen oder ist es empfehlenswert dann alles komplett zu tauschen, Lager Windschutzscheibe etc. etc.?

sry für die vielen fragen

Mit Meyle kann man nichts falsch machen. Leider sind die Gummilager auf dem Foto nicht zu sehen. Aber bei der Auktion hier sieht es ziemlich hohl aus:

Die M3 3.2 Lager wären also das i-Tüpfelchen und nicht teuer. Apropos teuer, es würde eigentlich reichen, die MEYLE HD-Kugelgelenke in Ihre alten Querlenker zu pressen, denn die Querlenker selbst verschleißen nicht.

In Sachen Radlager kann ich dir keine Empfehlung geben, würde aber bei dieser Gelegenheit die Hitzeschilde tauschen. Meine sind schon ziemlich eingerostet und der Wechsel wäre sonst sehr zeitaufwendig, wenn man sie nicht anschneidet.

Die M3 3.2 Lager wären also das i-Tüpfelchen und nicht teuer. Apropos teuer, es würde eigentlich reichen, die MEYLE HD-Kugelgelenke in Ihre alten Querlenker zu pressen, denn die Querlenker selbst verschleißen nicht.

In Sachen Radlager kann ich dir keine Empfehlung geben, würde aber bei dieser Gelegenheit die Hitzeschilde tauschen. Meine sind schon ziemlich eingerostet und der Wechsel wäre sonst sehr zeitaufwendig, wenn man sie nicht anschneidet.

Hey, danke für die Antworten!

Der Bausatz vom Link beinhaltet auch Spurstangen etc. würde bei der Gelegenheit alles tun. Und wenn die m3 3.2 Lager wirklich noch besser sind, kaufe ich sie und tausche sie aus.

Wegen des Radlagers wäre ich für ein paar gute Namen dankbar. Ich habe keine Lust, China-Dreck "aus Versehen" zu kaufen....

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Bei meinem Kollegen Sebastian, der ein treuer Fan des BMW E36 ist, war das Fahrverhalten nicht mehr ganz frisch. Sein 323i fühlte sich etwas schlaff und abgenutzt an. Aber stattdessen

Ein paar Fakten zum nervigen Thema Querlenker und Gelenke. 1) Meyle-Gelenke sind haltbarer, da das Gummilager weggelassen wurde. Meyle nennt alle Teile HD, die sich von der Serie unterscheiden

Ha, das kann ich bei unserem Schraubendreherkönig noch erleben! KORREKTUR lieber Stefan: Das ist noch lange kein Grund den Sattel in den Müll zu schmeißen. Kolben mit Druckluft auspressen. das Ende

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